Μαγνήτης πλακιδίων νεοδυμίου

Μαγνήτης πλακιδίων νεοδυμίου

Μαγνήτης πλακιδίων νεοδυμίου, γνωστός και ως καμπύλος μαγνήτης, σχήμα τμήματος, πλακίδιο ή τόξο μαγνήτης νεοδυμίου. Είναι ένα μοναδικό σχήμα πυροσυσσωματωμένου μαγνήτη νεοδυμίου, τότε σχεδόν όλος ο μαγνήτης πλακιδίων νεοδυμίου χρησιμοποιείται τόσο για ρότορα όσο και για στάτορα σε κινητήρες μόνιμου μαγνήτη (PM). , γεννήτριες ή συσκευές μαγνητικής ζεύξης.

Διαδικασία μηχανικής κατεργασίας μαγνητών πλακιδίων νεοδυμίου

Λόγω τεχνικών περιορισμών στη διαδικασία χύτευσης με προσανατολισμό του μαγνητικού πεδίου, ο μαγνήτης πλακιδίων νεοδυμίου κατεργάζεται πάντα από κενό. Η διαδικασία κατεργασίας του κυρτού μαγνήτη επιλέγεται συνήθως από κοπή σύρματος- ή λείανση αντιγραφής. Η κοπή σύρματος{1}}είναι καλά προσαρμοσμένη στη μηχανική κατεργασία ειδικού σχήματος μαγνήτη, αλλά επίσης κατηγορείται για χαμηλή απόδοση παραγωγής και υψηλό κόστος επεξεργασίας. Αντίθετα, η λείανση αντιγράφων έχει το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα ως προς την αποτελεσματικότητα και το κόστος, αλλά είναι μικρή σε διαστάσεις. Οι κατασκευαστές μαγνητών θα πρέπει να χρησιμοποιούν την κατάλληλη τεχνολογία κατεργασίας σύμφωνα με το σχήμα, τη διάσταση, την αναλογία χρήσης υλικού, την αποδοτικότητα παραγωγής και το κόστος επεξεργασίας.

Κατεύθυνση Μαγνήτισης Μαγνητών Πλακιδίων Νεοδυμίου

Μαγνήτης πλακιδίων νεοδυμίου και μαγνήτης τόξου για συχνά-μοτέρ ακτινικής ροής που χρησιμοποιείται μαγνητίζεται κατά τη διαμετρική κατεύθυνση και χρησιμοποιείται οπωσδήποτε σε ζεύγη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι καθαροί ακτινικά μαγνητισμένοι μαγνήτες πλακιδίων νεοδυμίου και μαγνήτες τόξου είναι εξαιρετικά δύσκολο να κατασκευαστούν. Ο μαγνήτης κεραμιδιού σε σχήμα ανεμιστήρα-χρησιμοποιείται συνήθως ως μαγνήτης κινητήρα αξονικής ροής. Για κάποιο κινητήρα αξονικής ροής, μια ορισμένη ποσότητα μαγνητισμένου μαγνήτη χορδής θα πρέπει να τοποθετηθεί μεταξύ κανονικού αξονικά μαγνητισμένου μαγνήτη για να σχηματιστεί μια διάταξη Halbach και στη συνέχεια να ληφθεί πιο ιδανική ένταση και κατανομή μαγνητικού πεδίου.

Πώς να βελτιώσετε την απόδοση του κινητήρα με τη βελτιστοποίηση του μαγνήτη πλακιδίων νεοδυμίου

Η συντριπτική πλειοψηφία του μαγνήτη πλακιδίων νεοδυμίου χρησιμεύει ως μαγνήτης κινητήρα. Εκτός από τη μαγνητική απόδοση και την προστατευτική επεξεργασία επιφάνειας, τόσο το σχήμα όσο και η δομή του μαγνήτη έχουν σημαντικές επιπτώσεις στην απόδοση του κινητήρα. Είναι μια πρόκληση για τον κινητήρα με σχισμή να αποφύγει τη ροπή στρέψης που προκαλείται από την αλληλεπίδραση μεταξύ του μαγνήτη και του δοντιού του στάτη. Προκειμένου να καταστέλλεται ο κυματισμός της ροπής, οι κραδασμοί και ο θόρυβος που δημιουργούνται από την οδοντωτή ροπή, ο καμπύλος μαγνήτης είτε στον συχνά-μοτέρ ακτινικής ροής ή στον κινητήρα αξονικής ροής μπορεί να τροποποιηθεί σε λοξό σχήμα. Το δινορευματικό ρεύμα γενικά οδηγεί στην αύξηση της θερμοκρασίας στον μόνιμο μαγνήτη και προκαλεί απομαγνητισμό. Ως εκ τούτου, μειώθηκε η απόδοση εργασίας του κινητήρα. Ο πλαστικοποιημένος μαγνήτης πλακιδίων που δημιουργείται με τη συγκόλληση πολλών κομματιών λεπτού μαγνήτη μπορεί να μειώσει δραματικά την απώλεια δινορευμάτων χωρίς να αντικαταστήσει την αρχική δομή και απόδοση του κινητήρα.

Τυπική διαθέσιμη διάσταση και ποιότητα του μαγνητικού πλακιδίου Hongyu